中國品牌入選數為44個，比2020年多1個，在所有國家中位列第四。在上榜的44個中國品牌中，前五位分別為國家電網(排名23)、騰訊(排名35)、海爾(排名37)、中國工商銀行(排名40)、華為(排名56)。

第二：電池更換問題。普通電動自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，可能更換一次電池則需要幾萬塊。高昂的費用會讓我們望而卻步。第三，維修費用極高。

而在2006年來自中國汽車工業協會的統計數據顯示也顯示并沒有預想的“慘狀”，相反今年1月份中國本土汽車市場占有率已經達到27%，首次超越了日系汽車、歐系汽車、美系汽車和韓系汽車在中國的市場占有率。

中國汽車出口量超越德國，躍居全球第二，這一數據不僅表明我國目前的工業制造得到認可，同時也說明全球的地位結構正在發生劇烈轉變。

進入新能源時代以來，中國汽車工業發展更為迅速，今年7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車下線。

盡管我國出口商品結構已經明顯提升，但在技術含量較高的商品領域，我們仍然屬于凈進口國，我國對外貿易總體上仍然呈現依靠出口低附加值消費品換取資本產品的格局。

韓國的新能源汽車發展的怎么樣呢?

時至今日，韓國車輛憑著性價比高在中國汽車交易市場快速擴大。中汽協公布資料顯示，2019年到2021年，中國汽車交易市場里的韓范知名品牌占有率從7%降低到4%。截止到2022年1月，韓系車在中國市場占有率已不夠2%。

在新的汽車上，大部分新的汽車都可以采用鋰離子動力系統，而且，它的整體熱效率更高，而且價格也更便宜。市場會慢慢的向燃料汽車的方向發展，但隨著時間的推移，他們的汽車生產廠商，也會從歐洲、日本、美國，轉向中型汽車。

韓國媒體：中國新能源汽車飛速發展 8月7日，韓聯社報道了韓、中、日、德等主要汽車出口國自2019年以來的統計數據。